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前回の 鈴鹿の走行会で 次回に 向かっての
タイムＵＰのネタとして 車高ＵＰかなと・・・・？？
去年 ＳＴクラスの ＸＲ100を 乗って見て
思ったのが ＲＲの アンチスコート 力が
足りない・・・・・・。
（ＳＴクラスは どっちによ 改造出来ないですので）
簡単に言うと ＲＲフォークの 垂れ角度
なんですが・・・・。
400ccクラス以上の レプリカクラスでは９度～１2度
ぐらいだったと（空車1Ｇ） 思うんですが・・？
２０年以上前の その時代の流れでは
今は・・・・・・・・・・？ 
？
ただ 小排気量の バイクは スコート 力が 効き
にくいので そこを 見越して ついでに バンク角を
稼ぐと言う意味で 車高ＵＰを・・・・・・・
去年 おじさんの ＫＳＲで 岡山の
レースで 試して かなり 好感触でしたので
スコート 力を 効かせることにより ＲＲの
バネレートを 必要以上に 上げる事も 無いですし
バネの イニシャルも 余り掛けないので
初期作動も 良く なおかつ 良く踏ん張って
くれましたので・・・・・・・・・
そうゆう意味で ＸＲ100にもと ・・・・・？？
延長の アダプターを 作って こんな感じでしたが
ＸＲ100のフレームで レースを やっている方は
解っていると思うんですが・・・・・・
リンクの レイアウトの 関係で あまり
上げれないと・・・・・・・・
フレームを 天井から 釣って ＲＲフォークの
垂れ角度を 狙いの 角度に 持って行くと
フレーム側のステーとの関係が・・・・・・
こんな物を 作って見ました・・・・
まだ 製作途中ですが この先 どんな形に
成るやらで・・・・・・・
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