鈴鹿用 エンジン組み立て PAT-2

鈴鹿用のエンジンの組み立て　何ですけど・・・・・・？

























何とか　ケース回りの組み立ては　終わった
んですけど・・・・・・・
今回　初めてKSRエンジンの　O/H　したんですけど　
クランクを　組む際のフリクションの　軽い所を
探すのに　ボルトの締め付ける所の　順番を
何回も変えて見たりとか・・・・・・（＾＾；

今回　ひとつ気が付いた事なんですけど
このエンジンのケースの　6mmのボルトの
トルクが　0・55k　みたいで　・・・・・・・？
何故なんでしょう・・・・・・・・？

おじさんの　覚えでは　ホンダの6mmのボルトは
0・8～1・2k　と思うんですけど　むかしは・・・・。
たしかに　0・55k　以上で　締めると　クランクが
重たくなるんですヨ～。

まあ　これだけでったら　まだ許せるんですけど・・・・





ネットで　買ったワイヤータイプの　クラッチキット
何ですけど　エンジン側のワイヤーステーに
オフセットが　付いているんですヨ・・・・？

何処につければいいのでしょうか・・・・？





取り付け穴の　ﾋﾟｯﾁも　違う感じで
ほかの所にも　付きそうな気配は無いし･･････？

























あと　ワイヤーステーの角度が　ケース側の　
クラッチレバーとの関係が　合っていない様な・・・・・・・？

ワイヤーが　擦れてその内　切れるんではないかと
おじさんは　思うんですけど・・それとも思い違い・・・？





こんな感じで　ワイヤーは　ケースに　もろあたりだし・・・・・・・。





位置を　変えて見ても・・・・・？





やはり・・・・・・・？


























それと　クラッチレバーを入る　ケース側のシャフトの
穴に　ニードルベアリングが　入る訳ですが　奥の方
まで　圧入しないといけない仕様で　
おじさん　しぶしぶ圧入用の　治具を　作りました・・。

最後に　もうひとつ　ノーマルハンドルでは　クラッチ
ワイヤーが　ぜんぜん長さが足りません・・・・・？


ん～ん　おじさんの組み方が　悪いんでしょうか・・？
時間が　無いので　おじさんは　切った貼ったで
対応します・・・・・・（＾＾；

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